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　　1月15日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”在中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船實(shí)現(xiàn)全船貫通的里程碑節(jié)點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)入全船內(nèi)裝工程、設(shè)備、系統(tǒng)調(diào)試下半場(chǎng)。

　　從入塢總裝搭載到全船貫通，僅用時(shí)不到9個(gè)月時(shí)間，較首制船縮短2個(gè)多月，標(biāo)志著外高橋造船在初步掌握設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)的同時(shí)，向著系列化、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　船型“尺碼”更大。較首制船，該船總噸位增加0.64萬噸，達(dá)14.19萬噸，總長(zhǎng)增加17.4米，達(dá)341米，客房數(shù)量增加19間，達(dá)2144間，滿載游客量5232人。

　　建造效率更高。外高橋造船通過對(duì)首制船設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的消化、吸收再創(chuàng)新，初步建立較為完備的郵輪建造工藝架構(gòu)，持續(xù)構(gòu)建郵輪復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力，關(guān)鍵是培育了一支技藝精湛的郵輪工程專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。

　　搭載精度更精。外高橋造船相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復(fù)合焊接、運(yùn)輸?shù)跹b、總組搭載等全過程質(zhì)量精度的控制技術(shù)，成效顯著。所有搭載節(jié)點(diǎn)如期落實(shí)，全船77個(gè)總段、42只分段的吊裝任務(wù)，分段總段一次到位率達(dá)100%，有效支撐船體結(jié)構(gòu)的快速、精準(zhǔn)總裝搭載。

　　數(shù)字化管理能力更強(qiáng)。啟用全新定制的輕量化數(shù)字模型下現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)，結(jié)合AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的可視化檢驗(yàn)；推廣應(yīng)用移動(dòng)端全三維電纜敷設(shè)技術(shù)，構(gòu)建全面的DSP設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，顯著縮短設(shè)計(jì)與建造周期。

　　安全管理更嚴(yán)。基于首制船建造經(jīng)驗(yàn)，該船開展全過程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、全過程安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，打造國產(chǎn)大型郵輪建造安全管理體系。特別是對(duì)工藝工法更新迭代、相關(guān)工序前移等實(shí)施嚴(yán)格安全管控，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

| 特約記者：何寶新
| 攝   影：陸佳駿
| 責(zé)   編：寧湘舒
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄